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成贵铁路有哪些不为人知的“硬核”?总体设计师告诉你

2019年04月12日 16:10来源:未知手机版

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四川新闻网成都4月12日讯(记者 戴璐岭 李慧颖 摄影报道)4月12日上午9时55分,四川新闻网记者试乘成贵铁路,乘坐55591次动车从成都东站始发,预计到达兴文站时间12时30分,途经犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等车站。成贵铁路是如何选线的呢?时速又是多少呢?沿线跨越哪些桥梁和保护区呢?

中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍成贵铁路相关情况。

中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华告诉记者,成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分,线路全长约632公里,为客运专线,设计时速250公里/小时。

“这条线路从成都到贵阳,在四川境内两次跨越岷江,一次跨越金沙江到达宜宾,全线要跨越一个长江上游珍稀鱼类保护区,选择线路的时候,我们进行了三年的专题研究,最终选择了线路长度短、投资省的一个方案。”

汪峰华介绍,成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,设计建设过程取得了多项技术成果。其中,宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥,也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥,该桥全长1874.9m,主跨336米,桥墩平均高约80米,上层为四线铁路(两线成贵铁路,两线预留),下层为6车道公路;菜坝岷江双线特大桥全长1170.6m,是国内最大跨度钢桁连续梁桥,也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥,具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。

记者了解到,成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营;成贵铁路乐山至兴文段正线全长约225公里,新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等车站,于2013年12月开工建设,2018年11月28日开展联调联试,2019年3月9日开始进入运行试验阶段。目前,成贵铁路正在开展空载模拟运行,主要是列车按图行车试验,以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。

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