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自动驾驶事故频出,行业发展或遇冷丨亿欧智库精选

2020年01月10日 22:17来源:未知手机版

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[ 亿欧导读 ] 在网联化方面,网联导航、娱乐、本地服务等信息交互功能已经在前装车辆广泛应用,自主车载系统(阿里云OS等)推广迅速,这一点超出了我们的意料,与国外厂商相比有强大的本土竞争力。

自动驾驶一直富有争议,3月19日,一辆由优步(Uber)自主研发的无人驾驶汽车意外撞上了一名过马路的行人,据外媒引述警方的消息报道称,这名女性行人已经死亡,车祸原因不明,系全球首例自动驾驶致死事故。优步暂时中止一切实地测试活动。自动驾驶技术不断的引发事故,难道它的未来将离我们渐行渐远吗?

本文首发于爱卡汽车,作者为冷晓阳,以下带来亿欧智库精选。

1 国内智能驾驶汽车的现状和挑战

自2016年以来,从政策层面就确定了在自动驾驶方面发展的目标,比如《中国制造2025》以及《智能网联汽车技术路线图》等。结合这几年参与的报道和厂商反映的情况来看,目前国内自动驾驶(说智能网联汽车更为贴切)还是处于追赶世界先进水平的阶段,而在某些技术领域(车联网、通讯技术等),我们的差距还是非常小的。下面我们来具体看一下。

1.1 整车层面

整车技术层面,中国品牌已经实现了DA级和PA级的智能化水平,自动刹车、自适应巡航等功能已经实现了产品化应用。

那么同期的合资和进口品牌是什么情况呢?

从这个数据中,我们能很清楚看到目前中国品牌在智能化技术方面的情况。从技术装配上,车型在ADAS技术上以预警为主,仅有少量车型可以达到DA级水准。其中,ADAS配置率比较低,主要原因我们也能想象。

首先目前国产车还是集中发力紧凑或者中型车,这类车型普遍对价格很敏感,因此对成本控制有较高要求,所以ADAS的装配比较少。其次,对于购买国产车的朋友来说,经济和实用性更重要,虽然对先进技术有新鲜感但并不能转化为买车刚需。

不过这种情况今年肯定会改善。由于C-NCAP新规程增加了主动安全评价体系,相信匹配相关功能的车型一定会逐步增多。

举个例子,前段时间名爵发布了名爵6的一个新车型,这个车型不到15万,却装备了自动刹车、车道偏离、自适应巡航、自动远光灯等L2级别的辅助驾驶功能。

而对应合资车型如果要到这个配置,至少是表格中中大型车那种水准,车价都在30万左右。也就是说,如果中国品牌真的在无人驾驶方面发力,必然会拉低这类功能的装车费用,同时会极大促进高级辅助驾驶技术在国内的发展,而这也将间接促进无人驾驶技术的发展。

中国品牌预警与监测类智能化系统装备率很低,控制类系统的装备量更是屈指可数。其中,自动刹车的装备率为进口/合资品牌的五分之一,自适应巡航的装备率为进口/合资品牌的五分之二。总体而言,只有极少量中国品牌车型可达到L2级水准,但车型较国外品牌下探至紧凑型,这也是目前中国品牌的主力销售车型。

预警与监测类系统,在紧凑型以上的级别中,都有一定的普及度,而自动刹车和自适应巡航,这类控制类系统,则主要集中在中型和中大型轿车,以及紧凑型和中型SUV上。一方面,是这些车型的基数较大,另外,较高的销量和利润率,也促成了DA级智能化系统的普及。

再把目光投向更先进的CA级和HA级。首先是缺乏大规模公共道路测试验证,同时测试评价体系的标准法规认证也不够完善。好在今年政府已经在这方面发力,比如前段时间北京出台了自动驾驶车辆道路测试新规,这也就意味着自动驾驶车辆终于可以在国内合法上路测试了。

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